Os carros a gasolina estão realmente desaparecendo? O que o mercado automotivo francês realmente nos diz em 2026

Dezembro de 2025 marcou um momento decisivo para a política automóvel europeia. A Comissão Europeia cancelou oficialmente a proibição de 2035 sobre novos veículos com motor de combustão interna (ICE), substituindo-a por uma meta flexível de redução de emissões de 90%-apoiada por mecanismos de crédito-de carbono. Para os observadores da indústria, isto não foi apenas um ajustamento político, mas também reflectiu uma realidade de mercado que os dados vinham sinalizando há anos.

 

 

A narrativa de que os carros a gasolina e diesel estão a desaparecer ultrapassou o mercado real, especialmente em França, o segundo{0}}maior mercado automóvel da Europa. Este artigo examina o que os números realmente mostram, porque é que a posição da França é importante e o que isso significa para os profissionais da indústria automóvel que navegam na transição.

 

 

 

A cobertura mediática apresenta frequentemente os veículos eléctricos (VE) como esmagadoramente dominantes, mas os dados de França para 2025-2026 contam uma história diferente. Embora a adoção de VE esteja a acelerar, os motores de combustão interna permanecem profundamente enraizados no mercado.

 

Kprincipais indicadores de mercado:

Métrica	Ponto de dados	Contexto
Participação no mercado de veículos elétricos (2025)	~15.8%	257.022 unidades EV vendidas, ligeiro crescimento (+1.2% YoY)
Participação de mercado de EV (acumulado no ano de 2026)	20.1%	Impulso do início de 2026, mas ainda abaixo de 1/5 das vendas totais
Declínio geral do mercado (2025)	-5.1%	As vendas totais caíram de 1,72 milhões para 1,63 milhões de unidades
Declínio geral do mercado (acumulado no ano de 2026)	-11.1%	Contração contínua, não uma transferência suave de eletrificação

 

A estatística principal, VEs atingindo 20% de participação no início de 2026, é significativa, mas obscurece um facto crítico:cerca de 80% das compras de automóveis franceses no início de 2026 ainda eram veículos ICE ou híbridos.Além disso, o mercado geral está em contração, e não em transição em um padrão de substituição-por{1}}um.

 

Modelos-mais vendidos no início de 2026reforçar esta realidade:

1. Renault Clio: Líder de vendas (Variantes ICE/híbridas dominantes)
2. Citroën C3: Fortes vendas de ICE apesar da recente reforma
3. Dacia Sandero: Modelos-de ICE orientados ao valor que mantêm a demanda

 

Estes não são veículos que impulsionam uma revolução elétrica, mas sim cavalos de batalha movidos a gasolina e diesel-que continuam a formar a espinha dorsal do setor automotivo da França.

 

 

A inversão da política da União Europeia em Dezembro de 2025 mudou fundamentalmente o panorama regulamentar. O que foi enquadrado como uma proibição absoluta evoluiu para um sistema de créditos de carbono diferenciado:

 

Disposições principais do quadro revisto:

• Os veículos ICE podem continuar após 2035, desde que os fabricantes compensem as emissões
• Créditos de carbono disponíveis por meio da produção de aço com baixo-carbono e implantação de{{1}combustível eletrônico
• Super{0}}créditos para veículos elétricos acessíveis com menos de 4,2 metros de comprimento
• Metas reduzidas para veículos comerciais (caminhões e vans)

 

Posição da França:O governo francês opôs-se a esta flexibilidade, com a Ministra do Ambiente, Monique Barbier, a lamentar as concessões. A França, juntamente com a Espanha e os países nórdicos, argumentou que o enfraquecimento da meta para 2035 desaceleraria a electrificação e prejudicaria o investimento verde.

 

Esta oposição é importante porque revela a tensão dentro dos Estados-Membros da UE entre a ambição política e a realidade industrial. Os dados do mercado interno francês, onde os veículos ICE permanecem dominantes apesar do crescimento dos veículos eléctricos, sugerem que a oposição foi impulsionada pela estratégia climática de longo-prazo e não pela reflexão-do mercado a curto prazo.

 

 

A França ocupa uma posição distintiva na matriz de transição europeia. Vários fatores estruturais moldam sua persistência no ICE:

 

1. Vantagem, não desvantagem, da energia nuclear

A França gera mais de 70% de sua eletricidade a partir da energia nuclear. Isso significa que os VEs na França têm uma pegada de carbono significativamente menor do que nas redes pesadas-de carvão. No entanto, esta vantagem ambiental não se traduz automaticamente na adoção pelo consumidor. As lacunas nas infraestruturas de carregamento, as barreiras de custos iniciais e a preocupação com a autonomia persistem, apesar da disponibilidade de eletricidade limpa.

 

2. Estratégias OEM divergentes

Stellantis (controladora da Peugeot/Citroën) e Renault seguiram caminhos diferentes:

• Renault: Acelerando a eletrificação, com modelos como o novo Renault 5 impulsionando o impulso EV
• Stellantis: Abordagem mais ponderada, mantendo um forte portfólio de ICE enquanto expande as opções híbridas

Esta divergência estratégica reflecte uma incerteza mais ampla do mercado. Os OEMs franceses estão fazendo hedge em vez de apostar-na energia elétrica.

 

3. Estrutura de mercado além dos automóveis de passageiros

O ecossistema automotivo da França vai além dos veículos de consumo.Frotas comerciais, maquinário industrial e transporte-pesado operam em ciclos de substituição mais longos. Esses setores dependem da confiabilidade e da infraestrutura do ICE que a eletrificação ainda não conseguiu igualar em termos de custo-efetivo.

 

4. Orientação para Exportação

Os OEM franceses exportam volumes significativos para mercados com uma adoção mais lenta da eletrificação:

• Norte de África e Médio Oriente: Forte procura de veículos ICE
• Europa Oriental e partes da Ásia: o domínio híbrido e ICE continua

 

Esta dependência das exportações sustenta a capacidade de produção de motores de combustão interna em França, mesmo com o crescimento das vendas internas de VE.

 

 

A conversa europeia sobre o ICE assume frequentemente que a Europa impulsiona os padrões globais. Contudo, os mercados em desenvolvimento contam uma história diferente.

 

As projeções do mercado de ICE permanecem robustas:

• Mercado global de veículos ICE avaliado emUS$ 2,5 trilhões em 2025
• CAGR projetado de 2% até 2033, crescimento, não declínio
• O mercado doméstico de ICE da França, por si só, deverá atingirUS$ 132,8 bilhões até 2032(5,1% CAGR)

 

Esta divergência cria uma realidade estratégica: enquanto os reguladores europeus pressionam paraeletrificação, a demanda global continua a sustentar o ICEdesenvolvimento e produção de tecnologia.

 

O que isso significa para a fabricação:

• OEMs europeus enfrentam requisitos-duplas de plataforma (ICE para exportação, EV para uso doméstico)
• Os parceiros da cadeia de fornecimento devem apoiar as necessidades de ICE e de veículos elétricos
• Os cronogramas de transição vão além de 2035 para fabricantes-orientados para exportação

 

 

A realidade do mercado francês oferece clareza estratégica aos profissionais da indústria automóvel.

 

Para OEMs

 

A transição não é binária.Manter os recursos híbridos e de ICE junto com o desenvolvimento de veículos elétricos não é uma regressão, mas uma estratégia{{0}alinhada ao mercado. Os mercados de exportação e os segmentos de procura interna continuam a exigir motorizações ICE pelo menos até 2030.

 

Para fornecedores de nível 1 e nível 2

 

A experiência em-plataforma dupla agora é uma vantagem competitiva.Os fornecedores que podem fornecer componentes tanto para veículos ICE como para EVs estão melhor posicionados para enfrentar a volatilidade do mercado e as mudanças regulatórias.

 

Para empresas que fabricamtubos de aço de precisãoepeças de tubo processadas, componentes críticosem sistemas de exaustão, estruturas de chassis e compartimentos de baterias, isso cria implicações estratégicas específicas:

• Componentes do sistema de exaustão(tubos, coletores, silenciadores, tubos flexíveis) continuam essenciais para veículos ICE e híbridos no próximo-a{1}}médio prazo
• Componentes estruturais do tuboatendem cada vez mais a dois propósitos: reforço tradicional de chassis em veículos ICE e estruturas de suporte de baterias em VEs
• Experiência em materiaistorna-se-multiplataforma: tipos de aço-de alta resistência necessários para a durabilidade do ICE também suportam requisitos de integridade estrutural EV

 

Para tomadores de decisão-da cadeia de suprimentos

 

Os parceiros mais resilientes nesta transição são aqueles comcapacidades de fabricação flexíveiseversatilidade de materiais. Fabricantes que podem produzircomponentes de aço de precisão para aplicações ICE e EV, mantendo padrões de qualidade comoIATF16949e fornecer logística confiável em mercados globais, proporcionam valor estratégico em períodos de transição incertos.

 

 

A narrativa de que os automóveis a gasolina e diesel estão a desaparecer não é apoiada pelos dados do mercado francês ou pela recalibração regulamentar da UE. Os VE estão a ganhar impulso, mas os motores de combustão interna permanecem profundamente enraizados no panorama automóvel francês, a nível interno, através da preferência do consumidor, e a nível global, através da procura de exportação.

 

Para os profissionais da indústria automóvel, a conclusão é clara: a transição é real, mas não é linear nem completa. O planeamento estratégico deve ter em conta a procura sustentada de motores de combustão interna, juntamente com a aceleração da adoção de VE. Os vencedores neste ambiente serão aqueles que conseguirem navegar em ambas as realidades, fabricando excelência para os requisitos atuais de ICE e, ao mesmo tempo, desenvolvendo capacidades para o futuro elétrico de amanhã.

 

Não se trata de escolher lados. Trata-se de compreender o que o mercado realmente exige e construir a flexibilidade para atendê-lo.

 

 

 

Q: Os veículos ICE serão proibidos na Europa depois de 2035?

A: Não. A UE revogou a proibição absoluta em dezembro de 2025. Os veículos ICE podem continuar com a compensação de emissões por meio de créditos de carbono e e-combustíveis.

 

Q: Qual é a posição da França sobre a eliminação progressiva-do ICE em 2035?

A: A França opôs-se ao relaxamento da meta para 2035 por parte da UE, argumentando que isso retardaria o progresso da eletrificação e prejudicaria os objetivos climáticos.

 

Q: Qual é a atual participação de mercado de EV da França?

A:Os VE atingiram aproximadamente 15,8% em 2025 e aceleraram para 20,1% no início de 2026, mas a maioria das vendas continua a ser veículos ICE ou híbridos.

 

Q: O mercado global de ICE está crescendo ou diminuindo?

A:O mercado global de ICE está crescendo, avaliado em US$ 2,5 trilhões em 2025, com uma CAGR projetada de 2% até 2033.

 

Q: O que isso significa para os fornecedores automotivos?

A:Os fornecedores se beneficiam da manutenção dos recursos-da plataforma dupla (ICE + EV). Os fabricantes de componentes, especialmente aqueles que produzem peças versáteis de tubos de aço para sistemas de escapamento e aplicações estruturais, veem uma demanda sustentada em ambos os tipos de veículos.