Forno elétrico a arco Salzgitter HKM: inovação em aço verde remodelando a cadeia de fornecimento automotivo da Europa

Em 28 de julho de 2026, a subsidiária integral da Salzgitter AG, HKM (Hüttenwerke Krupp-Mannesmann GmbH), assinou um contrato com o fornecedor de tecnologia italiano Tenova para o fornecimento, instalação e comissionamento conjunto de um forno elétrico a arco (EAF) em sua fábrica em Duisburg. Com um peso bruto de 285 toneladas e uma capacidade anual de 2,5 milhões de toneladas, a instalação se tornará a maior EAF da Alemanha e a segunda maior da UE. O projeto é apoiado por 200 milhões de euros em financiamento público do governo federal alemão e do estado da Renânia do Norte-Vestfália (NRW) no âmbito do programa de financiamento "Indústria Federal e Proteção Climática". A construção começa em agosto de 2026, com conclusão prevista para 2029.

 

Mas, para além dos números das manchetes, este projecto traz implicações que vão muito além de uma única fábrica de aço. Sinaliza um ponto de viragem em que o aço verde na Europa transita da demonstração à escala piloto para a realidade à escala comercial, e a cadeia de abastecimento automóvel fica diretamente no seu caminho.

 

 

 

A maioria dos fornos elétricos a arco atualmente em operação na Europa estão na faixa de peso de 100 a 150 toneladas. O EAF de 285 toneladas da HKM representa uma mudança radical na capacidade de forno único. Essa escala é importante por uma razão específica: ela transforma o aço verde de um produto de nicho premium para uma commodity de grande volume.

 

Para colocar isto em perspectiva, a indústria automóvel europeia consome aproximadamente 15-20 milhões de toneladas de aço anualmente. A produção operacional planeada da HKM de cerca de 2 milhões de toneladas por ano poderia cobrir cerca de 10-15% dessa procura. Isto não é apenas “mais um fornecedor de aço verde entrando no mercado”, mas uma reformulação fundamental da curva de oferta de aço verde. Para os fabricantes de componentes automotivos que têm dificuldade em saber se o aço verde pode ser adquirido em grande escala, este projeto oferece uma resposta concreta.

 

 

A tecnologia escolhida para este projeto é o sistema Consteel® da Tenova, uma tecnologia de carregamento contínuo de sucata que se distingue dos EAFs convencionais alimentados em lote de três maneiras críticas.

 

Primeiro, a sucata é alimentada continuamente no forno através de um sistema de transporte, onde é pré-aquecida pelo gás residual do forno antes de entrar no fundido. Esta recuperação de calor residual reduz o consumo de eletricidade em 20–30% por tonelada de aço. Em segundo lugar, o modo de alimentação contínua reduz significativamente a procura de pico de energia na rede eléctrica, tornando o forno mais amigo da rede e mais fácil de integrar com fontes de energia renováveis. Terceiro, o sistema oferece flexibilidade de matéria-prima. Ele pode lidar com proporções variadas de sucata, DRI (ferro reduzido direto) e HBI (ferro briquetado a quente), o que prepara a operação para o futuro à medida que o DRI à base de hidrogênio se torna comercialmente disponível.

 

Esta seleção de tecnologia reflete um consenso emergente da indústria: o EAF combinado com sucata e DRI/HBI está se tornando o principal caminho de descarbonização para o aço europeu, oferecendo o equilíbrio mais pragmático entre eficiência energética, redução de carbono e maturidade de engenharia.

 

 

A transição do alto-forno (BF-BOF) para o forno elétrico a arco representa mais do que uma mudança de equipamento. É uma mudança fundamental no perfil de carbono do aço automotivo.

 

A produção tradicional de aço de alto-forno de longo processo depende de minério de ferro e carvão coqueificável, produzindo aproximadamente 2,0–2,2 toneladas de CO₂ por tonelada de aço. A produção de aço de processo curto baseada em EAF, alimentada por sucata e DRI, pode reduzir a intensidade de carbono em 60–80%. Para OEMs automotivos e fornecedores de Nível 1 que rastreiam suas emissões de Escopo 3, essa diferença é material.

 

Igualmente significativa é a dimensão da qualidade. Uma suposição persistente da indústria sustenta que o aço produzido por EAF, especialmente a partir de rotas baseadas em sucata, não pode atender aos rigorosos requisitos de qualidade de superfície e elementos residuais dos painéis de carroceria expostos de automóveis. O novo EAF da HKM, equipado com a tecnologia de agitação eletromagnética (EMS) da ABB e o sistema de carregamento contínuo Consteel, foi explicitamente projetado para produzir tipos de aço que atendam aos padrões de painéis expostos automotivos. Isto desafia diretamente a percepção de que “aço verde é igual a aço de qualidade inferior” e remove uma das últimas barreiras técnicas à adoção do aço verde em aplicações automotivas.

 

Para a cadeia de abastecimento, a implicação é clara: à medida que os produtores de aço mais integrados transitam dos altos-fornos para os EAF, o volume do aço convencional com elevado teor de carbono diminuirá gradualmente e o aço verde tornar-se-á o novo padrão, e não uma alternativa premium.

 

 

O momento do projecto EAF da HKM não é coincidência. A sua data de conclusão, 2029, alinha-se precisamente com a aceleração do calendário de eliminação progressiva das licenças gratuitas do Mecanismo de Ajuste das Fronteiras de Carbono (CBAM) da UE.

 

Ano	Redução de subsídio gratuito CBAM	Pressão do custo do carbono	Marco do Projeto HKM
2026	2.5%	Mínimo (período de iniciação)	Contrato assinado; a construção começa
2028	Expansão para aproximadamente 180 categorias downstream	Produtos downstream começam a arcar com custos de carbono	Construção em fase intermediária
2029	22.5%	Os custos do carbono tornam-se significativos	Conclusão e comissionamento EAF
2030	48.5%	O aço BF-BOF enfrenta desvantagem substancial em termos de custos	Aumento de capacidade
2034	100% (licenças gratuitas eliminadas)	Aço BF-BOF tem custo adicional de € 140-160/t	Operação completa

 

Este alinhamento revela uma estratégia deliberada: as siderúrgicas europeias estão a cronometrar as suas transições de capacidade para serem concluídas antes que os custos do carbono CBAM atinjam o impacto total. Até 2029, quando o EAF da HKM entrar em operação, o aço produzido através de rotas convencionais de alto-forno já enfrentará penalidades significativas no custo do carbono, dando ao aço verde produzido por EAF uma vantagem competitiva crescente que aumenta a cada ano.

 

Para fornecedores de países terceiros, o cronograma do CBAM cria uma urgência paralela. A partir de 2028, a expansão do CBAM se estenderá a aproximadamente 180 categorias de produtos downstream, incluindo componentes automotivos. As peças com utilização intensiva de aço exportadas para a UE suportarão custos de carbono com base nas emissões incorporadas e, se os dados reais das emissões não forem fornecidos, serão aplicados os valores padrão da UE. Para o aço chinês, o valor padrão de 3,169 toneladas de CO₂ por tonelada de aço é aproximadamente 102% superior aos níveis reais de produção, criando uma carga de custos desproporcional para os exportadores que não estabeleceram relatórios de emissões medidas.

 

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A comercialização de aço verde na Europa cria três níveis de impacto em toda a cadeia de abastecimento automóvel:

 

1. Exposição direta ao custo do carbono

 

A partir de 2028, a expansão do CBAM trará componentes automotivos e outros produtos downstream com uso intensivo de aço para seu escopo. Para os fornecedores de componentes que exportam para a UE, cada tonelada de aço incorporada nos seus produtos acarretará um custo adicional de carbono. Os fornecedores sem dados de emissões verificados enfrentarão os custos mais elevados, uma vez que os valores padrão exageram significativamente as emissões reais para muitos produtores. Isto cria uma necessidade imediata de contabilidade de carbono transparente e verificada por terceiros em toda a cadeia de abastecimento.

 

2. Requisitos de aquisição verde OEM

 

Os principais OEM europeus já estabeleceram metas de descarbonização da cadeia de abastecimento:

• Grupo Volkswagen:30% de redução do Escopo 3 até 2030
• BMW:Compromissos de eletricidade verde para os principais fornecedores
• Mercedes-Benz:Acordos de aquisição de aço verde já assinados

 

Esses requisitos são distribuídos em cascata pelos fornecedores de Nível 1, Nível 2 e Nível 3. A questão para os fabricantes de componentes já não é “se”, mas sim “quando” lhes será pedido que forneçam dados sobre a pegada de carbono, demonstrem a utilização de aço verde ou assinem compromissos de baixo carbono. O projeto HKM acelera esse cronograma ao disponibilizar comercialmente aço verde em grande escala. Os OEMs agora podem especificar aço verde em seus requisitos, sabendo que existe fornecimento.

 

3. Reestruturação do cenário competitivo

 

Os fornecedores europeus localizados que possam obter aço verde diretamente de instalações como a HKM obterão uma vantagem estrutural: menor carbono incorporado, menor exposição ao CBAM e alinhamento natural com as metas do Escopo 3 do OEM. Os fornecedores de países terceiros que dependem do aço convencional com elevado teor de carbono verão as suas tradicionais vantagens de custos progressivamente desgastadas pelo aumento dos custos do carbono. Esta dinâmica pode conduzir a uma tendência de quase escoramento, onde os OEM transferem a aquisição de componentes com utilização intensiva de aço para fornecedores europeus com cadeias de abastecimento verificadas de baixo carbono.

No entanto, esta mudança também cria oportunidades para fornecedores proativos de países terceiros. Aqueles que desenvolvem capacidades de contabilidade de carbono, asseguram canais de fornecimento de aço verde e comunicam de forma transparente a sua preparação para baixas emissões de carbono podem diferenciar-se, mesmo em relação aos concorrentes europeus. A chave é mudar antes que os requisitos do cliente tornem isso obrigatório.

 

 

A comercialização de aço verde, simbolizada pelo projeto do forno elétrico a arco HKM, cria uma janela estreita, mas acionável, para os participantes da cadeia de fornecimento automotiva. Quatro prioridades merecem atenção imediata:

 

1. Construir um sistema de contabilidade da pegada de carbono

 

Implementar contabilidade de carbono do início ao fim alinhada com a metodologia CBAM. Cubra a aquisição de matérias-primas até a entrega do produto e garanta que os dados sejam verificáveis ​​por terceiros. Os fornecedores sem dados de emissões medidas enfrentarão os custos mais elevados de CBAM, e a construção desta capacidade não é opcional.

 

2. Avalie os canais de aquisição de aço verde

 

Avaliar a viabilidade de adquirir aço de baixo carbono de produtores europeus de aço verde (como Salzgitter/HKM) ou de alternativas nacionais de baixo carbono. Embora o aço verde acarrete atualmente um prêmio de 20 a 40%, espera-se que essa lacuna diminua à medida que a capacidade EAF em grande escala for disponibilizada. As primeiras relações de aquisição garantirão o fornecimento antes dos picos de procura.

 

3. Envolva proativamente os clientes na preparação ecológica

 

Não espere que os clientes emitam requisitos de compras ecológicas. Inicie conversas com as principais contas europeias sobre os seus cronogramas de descarbonização, compreenda as expectativas dos seus fornecedores e comunique o seu progresso na preparação. É aqui que o princípio da “confiança construída antes do contrato” se torna tangível. A transparência do carbono é a nova base da confiança do cliente.

 

4. Estabelecer a transparência dos dados sobre carbono como um diferencial competitivo

 

Os fornecedores que puderem fornecer dados verificados sobre a pegada de carbono ao nível do produto antes de serem obrigatórios irão destacar-se num mercado onde a maioria dos concorrentes ainda não está preparada. Trate a transparência dos dados sobre carbono não como um fardo de conformidade, mas como um ativo de marketing e uma ferramenta de construção de confiança.

O projeto do forno elétrico a arco HKM confirma que o aço verde na Europa passou do conceito à realidade comercial. Para a cadeia de abastecimento automóvel, a questão já não é se o aço verde irá remodelar a indústria, mas se os fornecedores estarão preparados quando isso acontecer.

 

Fontes:

• Comunicado de imprensa oficial da Salzgitter AG: https://www.salzgitter-ag.com/en/newsroom/press-releases/details/salzgitter-ag-launches-transformation-of-hkm-with-germanys-largest-electric-arc-furnace-26788.html
• Anúncio Oficial da Tenova: https://tenova.com/newsroom/latest-tenova/tenova-supply-germanys-largest-electric-arc-furnace-hkms-transformation