A chegada dos padrões de emissões euro 7 colocou o motor de combustão interna no limite
Recentemente, a mídia estrangeira informou que a Comissão Europeia apresentará propostas legislativas sobre a nova rodada de normas de emissão (Euro7, Euro7/VII) no quarto trimestre de 2021, que deverá entrar em vigor já em 2025. O Euro 7 reduzirá ainda mais as emissões máximas de poluentes atmosféricos, incluindo partículas finas, hidrocarbonetos e monóxido de carbono. Para atender a esse padrão, as empresas precisam aumentar significativamente a proporção de vendas de veículos elétricos em comparação com os níveis atuais, e os custos de conformidade dos veículos diesel tradicionais também aumentarão maciçamente. Como resultado, muitos fabricantes de automóveis temem que as normas mais rigorosas de emissões da UE possam levar ao fim de veículos não eletrificados.
O progresso das normas de emissões euro 7 tem sido objeto de escrutínio da indústria desde que a UE lançou sua legislação no início deste ano. o jornal alemão "Bild" informou recentemente que a UE recebeu o relatório de pesquisa da AGVES. O relatório exige normas mais duras de emissões euro 7 para os carros e apresenta recomendações numéricas específicas.
Por exemplo, o Euro 7 requer carros novos para reduzir as emissões de oxinitido para 30 miligramas por quilômetro. Em comparação, de acordo com as normas de emissões Euro 6, que entraram em vigor em janeiro, as emissões de óxido de nitrogênio são limitadas a 60mg por quilômetro para carros a gasolina e 80mg por quilômetro para veículos a diesel. O Euro7 também exige que as emissões de monóxido de carbono sejam reduzidas de 500 para 1.000 miligramas por quilômetro para 100 a 300 miligramas.
Além disso, a AGVES recomendou que os procedimentos de teste de RDE fossem realizados em um padrão de teste mais rigoroso e removessem todos os elementos de imunidade. O RDE atual ignora testes em condições extremas, como temperaturas ultra-baixas, temperaturas ultra-baixas e altas altitudes. O AGVES recomendou que os limites sejam observados mesmo em altitudes de 1.000 ou 2.000 metros, ou a temperaturas tão baixas quanto menos 10 graus Celsius, ou até 40 graus Celsius. Entende-se que a AGVES tem uma voz forte na definição de padrões de emissões da UE, e as propostas legislativas da Comissão para 2021 serão baseadas no estudo do grupo de especialistas.
Embora as recomendações da AGVES não representem propostas finais, elas ainda permitem que a indústria automobilística esteja em polvorosa. Do ponto de vista das montadoras, o Euro7 terá custos mais elevados de conformidade, sem dúvida, como a necessidade de uma tecnologia de reprocessamento de escapamento mais limpa, o que poderia eventualmente tornar os fabricantes tradicionais de veículos a diesel pouco rentáveis.
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